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中國能建廣東火電完成國內最大直徑再制造盾構機吊裝運輸
  來源:中國能建 本網發布日期:2019/11/8
  11月5日,中國能建廣東火電承接的國內最大直徑再制造盾構機吊裝運輸——浙江舟山海底隧道盾構機運輸、吊裝工程順利完工。
  浙江舟山海底隧道工程浙江舟山普陀魯家峙至東港公路海底隧道工程作為浙江省市區重點建設項目,整個工程采用“海底盾構隧道+山嶺隧道”方案,海底盾構隧道長785米,山嶺隧道長745米。該工程盾構施工段為雙洞海底隧道,施工環境較為復雜多變,風險性高,施工段長約785米,由魯家峙工作井始發,下穿沈家門漁港后,到達沈家門側工作井。它的一端連著舟山本島,另一端連著普陀魯家峙島,是浙江首條公路海底通車隧道。
  本次使用的再制造盾構整機主要由刀盤、盾體、主驅動、拼裝機總成、5節臺車等組成,總長約91米,總重量超過1100噸,單件超過100噸的設備共10件,開挖直徑為11.7米,是目前國內最大直徑的再制造盾構機。此次運輸采用兩條1000噸級船舶+專用倒運車板的海陸聯運方式,吊裝使用QUY450履帶起重機超起工況作為主力吊機,完成整套盾構設備卸車、組裝及吊裝下井。刀盤吊裝是本次施工的重點也是難點,刀盤重達280噸,現場使用QUY450履帶起重機36米主臂+30米超起桅桿+180噸超起配重SHB超起工況,單機完成刀盤地面翻身及吊裝下井。
  本次超大型盾構機運輸及吊裝項目,存在運輸路途遠、設備重量體積大、工期緊等諸多難題。然而,廣東火電發揮精湛的技能和優秀的組織協調能力,提供專業可靠及優質的機械服務,僅用兩個月時間便完成1100噸的“大國重器”的遷移與重組,再一次彰顯了公司吊裝運輸一體化的專業實力。
  浙江舟山魯家峙至東港公路海底隧道項目建成后,將極大地緩解魯家峙大橋交通擁堵,完善和補充魯家峙島至普陀區出行路網,為打造沈家門魯家峙“一港兩岸”整體景觀具有積極的推動作用。
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